Спасут ли новые правила маркировки автозапчастей от подделок?
Минпромторг предлагает с 1 сентября 2026 года запустить поэтапное введение обязательной маркировки автомобильных запчастей в системе «Честный знак». Соответствующий проект постановления опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. В ведомстве считают, что это позволит избавить рынок от поддельных деталей.
В эксперимент по цифровой маркировке включили категории автокомпонентов с наибольшей, по экспертным оценкам, долей поддельной продукции. К ним относятся фильтры, свечи зажигания, тормозные колодки, колеса, диски и ряд других категорий.
Сколько контрафакта?
В Минпромторге уверены, что в обороте находится большое количество небезопасной и некачественной продукции. По подсчетам министерства, в 2022–2024 годы доля нелегального оборота автомобильных запчастей в России достигала 46%.
Наибольшая часть подделок относятся к группе расходников: фильтры, детали тормозной системы и подвески. В последнее время на рынке появляются высокотехнологичные контрафактные товары (рулевые рейки, блоки и т. д.).
При этом стоит понимать, что точных измерений не существует: нелегальный рынок по определению не дает статистики, поэтому любые цифры являются лишь экспертными оценками.
Отдельно стоит разделять понятия: контрафакт — это именно подделка под конкретный бренд, тогда как часть рынка называет этим словом и товары с нарушениями по таможенным или налоговым платежам. Контрафактными признаются товары, этикетки, упаковки, на которых незаконно размещены товарный знак или сходное с ним до степени смешения обозначение. Качество продукции при этом роли не играет.
Какие могут быть последствия маркировки?
В ЦРПТ считают, что введение обязательной маркировки автозапчастей в системе «Честный знак» не приведет к сокращению ассортимента в продаже. Рынок уже сформировал широкую альтернативу оригинальным деталям за счет большого числа аналогов и поставщиков, поэтому даже при уходе части нелегального товара дефицита, скорее всего, не возникнет. Возможно сокращение самого дешевого сегмента, но это не означает исчезновения позиций как таковых.
Как изменятся цены?
В пресс-службе ЦРПТ напомнили, что стоимость кода маркировки фиксированная и составляет 50 копеек. Согласно расчетам НИФИ Минфина, вклад маркировки в стоимость продукции не превышает 1%, что ниже инфляции.
На самом деле затраты на обязательную маркировку выше: это учет, сканирование, интеграции, работа с кодами.
Любые дополнительные расходы предприниматели закладывают в стоимость товара. При этом для дорогих деталей влияние минимально: условные 20–40 руб. на единицу практически незаметны на фоне стоимости запчасти. Но в дешевых категориях, таких как лампы, эффект более ощутим, поскольку стоимость маркировки и трудозатраты сопоставимы с ценой самого товара.
Вместо вывода
Многие специалисты считают, что штрихкоды не решат основной проблемы на рынке. Ведь знание, откуда происходят запчасти, на каком таможенном складе на них наклеили наклейки, никак не подтверждает их подлинность. Некоторые автосервисы даже не планирует становиться участниками оборота маркированной продукции.
Именно поэтому существующая система маркировки – это скорее про прослеживаемость и налоговую дисциплину, а не про подлинность.
Есть мнение, что в нынешнем виде она создает сложности для производителей и импортеров, увеличивает административную и финансовую нагрузку и ведет к росту цен для конечных потребителей.
Пишем о новостях сертификации и маркировки в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
