Ставки по Китаю уже пошли вверх
Обстановка на рынке грузоперевозок становится заметно более напряженной: топливный кризис уже перестал быть проблемой только АЗС и начал напрямую влиять на логистику.
Внутри России основные сложности видны на юге, в Крыму, Краснодарском крае, Сибири и ряде приграничных регионов. Но для международной доставки особенно чувствительно китайское и СНГ-направление: перевозчики сталкиваются с ростом цены дизеля, очередями на заправках, ограничениями по отпуску топлива и снижением предсказуемости рейсов. На китайском направлении ставки уже выросли примерно на 50–70 тыс. руб. за машину, и многие участники рынка ожидают дальнейшего роста.
Главная проблема даже не только в цене топлива, а в его доступности. Машина может быть готова к рейсу, водитель есть, груз есть, но маршрут начинает зависеть от того, где получится заправиться и сколько времени придется простоять на АЗС. Частота дозаправок выросла в 1,5–3 раза, а это сразу бьет по срокам, пробегу, простоям и себестоимости.
Для международных автоперевозок это означает три вещи:
- сроки станут менее стабильными,
- ставки будут пересматриваться чаще,
- перевозчики начнут осторожнее брать дальние рейсы.
Малые перевозчики и ИП пострадают сильнее: у крупных есть топливные карты, контракты и лимиты, а небольшие игроки чаще попадают под ограничения и не могут нормально заправить фуру на длинный маршрут.
Ближайшая перспектива — рост ставок минимум на 5–10% по отдельным направлениям, а при ухудшении ситуации — выше. Особенно по дальним маршрутам, южным регионам, Китаю и СНГ.
При этом массового ухода грузов на железную дорогу ждать не стоит: автотранспорт по-прежнему выигрывает по гибкости, скорости и доставке “от двери до двери”. На ж/д может уйти только часть недорогих и менее срочных грузов, где цена логистики критична.
По итогу международная автодоставка входит в период, когда считать нужно не только ставку, но и топливный риск.
О нашей практике рассказывает старший партнер компании Георгий Властопуло: «В Московском регионе проблема роста стоимости автоперевозок пока не ощущается, однако за последние полторы недели грузовые автоперевозки из Китая подорожали в среднем на $700 за рейс машины ввиду повышения стоимости топлива. Особенно сильно эта проблема заметна на направлениях на Забайкальск—Благовещенск и на транзите через Монголию.
На китайском направлении также наблюдаем снижение суточного пробега, ранее составлявшего 600–700 км в сутки, до 500 км. Потери в очередях также могут достигать одних суток.
Одна крупная компания уже уведомила о переключении на маршрут через Казахстан, где топливо хотя и ниже по качеству, но в достаточном объеме.
Ожидаем дальнейшего удлинения плеча перевозки и переориентации в регионы с большей доступностью топлива — например, в тот же Казахстан. Однако, там есть собственные сложности, связанные с таможенным контролем».
Пишем о событиях, оказывающих влияние на сферу грузоперевозок, в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
