Что происходит с маршрутом через Беларусь?
Очередь грузовых автомобилей на выезд из Белоруссии в Польшу за 7 и 8 июня увеличилась в 20 раз. По данным ГПК Белорусии на 6 июня, на границе с Польшей стояло 20 фур. Сейчас их количество превысило 400. Общее количество фур в очередях на выезд из Белоруссии через погранпункты Польши и Литвы увеличилось вдвое. Количество машин в очередях превысило 600. Перед погранпереходами Бобровники (Берестовица) и Кукурыки (Козловичи) на границе с Польшей стояли 405 машин. Перед пунктами на белорусско-литовской границе Мядининкай (Каменный Лог) и Шальчининкай (Бенякони) — 220 большегрузов. Сопредельные стороны пропустили на свои территории не больше 30% грузовиков от нормы.
Событие комментирует руководитель отдела международных автоперевозок компании «Optimalog» Кузьменкова Дарья:
«Я бы не стала оценивать ситуацию на польско-белорусской границе как критическую. Да, очередь выросла резко — с 20 до 400+ фур, и на первый взгляд это выглядит тревожно. Но в логистике важно смотреть не только на саму цифру очереди, а на пропускную способность перехода и динамику оформления.
Например, только МАПП «Козловичи–Кукурыки» способен пропускать порядка 1 200 грузовых автомобилей в сутки. «Берестовица–Бобровники» добавляет еще около 500 грузовых автомобилей в сутки. Поэтому очередь в 400 машин — это не коллапс маршрута, а скорее временная просадка по фактической приемке со стороны сопредельного пункта. Если темп оформления восстанавливается, такая очередь может быть переработана достаточно быстро.
По факту мы видим обычную для этого направления волновую нестабильность: в один день польская сторона принимает меньше нормы, очередь накапливается, затем поток частично перераспределяется или постепенно уходит. Для компаний, которые регулярно возят грузы из ЕС через Беларусь, это не новая ситуация. Все профессиональные участники рынка уже давно закладывают временной буфер на прохождение границы РБ–ЕС.
Поэтому я бы не говорила, что маршрут через Беларусь стал непригодным или полностью непредсказуемым. Он остается рабочим. Просто это не маршрут, который можно планировать «впритык» без запаса по времени. Для стандартных грузов это управляемый операционный риск. Для срочных, сезонных, производственных или стыковочных поставок — да, нужно заранее закладывать запас и обсуждать альтернативный сценарий.
Что важно понимать импортерам: сама по себе очередь в 400 машин еще не означает серьезную проблему. Важно смотреть, сколько машин фактически принимает сопредельная сторона в сутки. Если при паспортной пропускной способности более тысячи автомобилей переход временно принимает только 25–30% от нормы, тогда появляется риск простоя, сбоя графика и дополнительных расходов. Но это уже вопрос не катастрофы на маршруте, а правильного планирования рейса.
Отдельно важно учитывать Постановление РБ №688 по навигационным пломбам.
Суть документа: при въезде в Беларусь автотранспортом с территории Польши, Литвы и Латвии может потребоваться навигационная пломба. Это касается как машин с грузом, так и порожнего транспорта, зарегистрированного в ЕС.
Для логистики это не делает маршрут нерабочим, но добавляет отдельную операцию: наложение пломбы, фиксацию маршрута, возможную остановку в установленном месте и снятие пломбы по правилам.
Поэтому при планировании рейсов через Беларусь сейчас нужно заранее учитывать не только очередь на МАПП, но и время на пломбирование, порядок действий водителя и возможные дополнительные расходы.
Вывод всего вышесказанного такой: западный коридор через Беларусь остается рабочим, но требует внимательного контроля. Перед отправкой нужно проверять текущую очередь, фактический темп пропуска, возможные ограничения на выбранном МАПП и возможность наложения навигационной пломбы. Впрочем, для рынка это не чрезвычайная ситуация, а стандартная процедура».
Следим за ситуацией на пограничных пунктах пропуска в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
https://www.kommersant.ru/doc/8727333