Практическая памятка для перевозчика
Минтранс продолжает объяснять особенности перехода на обязательное оформление ЭПД. Вы тоже заметили, что информация выдается дозированно? Ну да ладно, главное, что она есть.
Собрали очередные пояснения в виде практической инструкции.
Что делать перевозчику уже сейчас
1. Подключиться к оператору ИС ЭПД и проверить готовность
Что нужно:
- выбрать оператора ИС ЭПД;
- проверить, что ваши сотрудники умеют оформлять ЭТрН;
- убедиться, что водитель, диспетчер и логист понимают, кто и когда подписывает титулы;
- протестировать работу с документами до 1 сентября, не в боевом режиме, а заранее.
Идея простая: если к 1 сентября процессы не обкатаны, ошибки начнутся уже на первых рейсах.
2. Настроить резервный сценарий на случай плохой связи
Если интернет нестабилен:
- документ формируется у оператора;
- хранится у оператора;
- в ГИС ЭПД он уйдет позже, когда связь восстановится.
Если в этот момент QR-код не сформировался, рейс не останавливается.
Что должен делать водитель:
- показывать визуализацию документа на устройстве;
- либо распечатанную копию.
Практический вывод:
- у водителя должен быть смартфон/планшет с доступом к документу;
- у компании должен быть понятный регламент: кто отправляет водителю файл, кто контролирует, что документ реально сформирован у оператора;
- для критичных рейсов лучше иметь и бумажную распечатку.
3. Не менять оператора “на лету” ради УИД
Каждый оператор работает в пределах своего лимита УИД.
Неиспользованные УИД нельзя передавать другому оператору.
Что делать:
- не дробить хаотично документооборот между несколькими операторами;
- заранее определить, через кого идет основной поток;
- проверить, хватает ли оператору мощности и ресурсов под ваш объем перевозок.
Как действовать в типовых проблемных ситуациях
4. Если сломалась машина / меняется водитель / меняется ТС
Перевозку можно продолжать по текущей ЭТрН.
Что делать:
- не закрывать накладную автоматически;
- оформить изменения по правилам оператора;
- при замене водителя или транспортного средства в пути по сборным грузам оформляется титул Т8.
Если при этом произошла частичная выдача груза:
- на уже выданную часть оформляется новая накладная.
Главное правило:
замена машины или водителя сама по себе не означает, что надо заново оформлять весь рейс.
5. Если перевозка идет от СВХ дальше конечному клиенту
Если груз доехал до склада временного хранения, то доставка на СВХ считается завершением текущей перевозки.
Что делать:
- закрыть текущую ЭТрН;
- на следующую доставку оформить новую транспортную накладную;
- учитывать, что дальше уже действует новый договор перевозки или новый этап исполнения.
Ошибка, которой надо избежать:
не тянуть одну накладную через СВХ до конечного потребителя, если по сути это уже другая перевозка.
6. Если это международная перевозка
Тут правило зависит от того, где конечная выгрузка.
Если после границы груз перегружается и дальше едет по России:
- применяются документы по российскому законодательству.
Если конечная точка выгрузки за пределами РФ:
- это международная перевозка;
- оформляется CMR-накладная.
Что делать перевозчику:
- заранее определить, где юридически заканчивается перевозка;
- не путать международное плечо с внутренним после перегрузки;
- согласовать с заказчиком, где начинается новая перевозка и какие документы на нее нужны.
7. Если это сборный груз
По сборным грузам:
- грузоотправитель указывает в накладной данные о перевозчике, водителе и ТС по заказу-заявке;
- если в пути меняется водитель или машина, перевозчик оформляет Т8.
Что делать:
- заранее добиваться от заказчика корректных данных в заявке;
- проверять, что данные по машине и водителю совпадают с тем, что ушло в ЭТрН;
- при замене не пытаться “договориться устно”, а сразу вносить изменения в документ.
8. Если у вас регулярные рейсы
Если перевозки идут регулярно, с заранее известными грузополучателями и временем доставки, это считается договором об организации перевозки груза.
Что это значит:
- нужна заявка;
- с 1 сентября 2026 года все заказы и заявки тоже должны быть в электронном виде, кроме специально исключенных случаев.
Что делать:
- перевести в цифру не только накладные, но и заказы/заявки;
- проверить шаблоны регулярных договоров;
- не оставлять старую бумажную логику “рейс по звонку”.
Что важно не путать
9. Экспедиторская расписка не заменяет ЭТрН
Это два разных документа.
- Экспедиторская расписка подтверждает, что экспедитор принял груз от клиента.
- ЭТрН подтверждает заключение договора перевозки между грузоотправителем и перевозчиком.
Что делать:
- не пытаться закрыть перевозку одной только экспедиторской распиской;
- если вы одновременно экспедитор и организатор перевозки, разделять роли и документы.
Как принимать и выдавать груз
10. Приемка и выдача — только по понятным правилам
Приемка и выдача идут:
- по количеству грузовых мест;
- масса определяется грузоотправителем в присутствии перевозчика.
Если есть расхождения:
- составляются акты;
- информация отражается в соответствующем титуле ЭТрН.
Что делать:
- не принимать спорный груз “на словах”;
- фиксировать расхождения сразу;
- обучить водителей и приемосдатчиков, когда нужен акт и кто его инициирует.
Рассказываем об особенностях ведения электронного документооборота в ТГ-канале https://telegram.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
