Российские грузовые авиакомпании бьют тревогу: угроза остановки самолетов и ухода с рынка в ближайшие три-пять лет более чем реальна.
Основные причины сложившейся ситуации:
- устаревание парка,
- дефицит персонала и запчастей,
- долгие очереди на ремонт и его высокая стоимость,
- неравная конкуренция с иностранными авиакомпаниями.
О проблемах отрасли в цифрах
Всего у гражданских структур в РФ в эксплуатации находится около 100 грузовых ВС, из них около 30 принадлежат госструктурам — летно-испытательным отрядам, МЧС и др. При этом за последние три с половиной года парк доступных для полетов самолетов у перевозчиков сократился в два раза с учетом выбытия иностранных ВС. Число основных игроков снизилось с девяти до семи. У семи авиакомпаний в реестре Росавиации в состоянии летной годности числится 28 ВС, большая часть из которых отечественного производства. Примерно столько же ВС не летают из-за сложностей в обслуживании.
До 2022 года на международные авиаперевозки приходилось более 85% суммарного грузооборота российских авиаперевозчиков. Но из-за сокращения доступных маршрутов и парка грузооборот воздушного транспорта РФ, по данным Росстата, сократился почти в пять раз, с 9,2 млрд тонно-километров (ткм) в 2021 году до 1,9 млрд ткм в 2024 году. За девять месяцев 2025 года грузооборот снизился на 6,5% год к году, до 1,25 млрд ткм. Почти 15% всех грузов перевезено в багажных отделениях самолетов группы «Аэрофлот». Ожидается, что по итогам года сокращение грузооборота достигнет 10%.
Что делать?
Для сохранения отрасли ее участники планируют предложить властям продлить ресурсы техники, ограничить демпинг иностранных перевозчиков, ввести контроль цен на запчасти, ускорить вывоз двигателей на ремонт за рубеж, а также предусмотреть субсидирование рейсов в размере от 10 млрд руб. в год.
Без господдержки отрасль не сможет продержаться дольше пяти лет и не дотянет до начала массовых поставок новой отечественной техники.
Однако эксперты полагают, что федеральных субсидий грузовым авиакомпаниям ожидать всерьез, скорее всего, не стоит. Ведь значение специализированных грузовых перевозчиков сокращается на фоне стагнации внешней торговли, а на внутреннем рынке предложения belly cargo (провозных емкостей в багажниках пассажирских самолетов) более чем достаточно.
Между тем, по-настоящему решить проблемы отрасли может только переход на массовые отечественные типы ВС, но в ближайшие годы этого не предвидится. Действенных решений со стороны властей следует ждать только в том случае, если ситуация с грузоперевозками в РФ окажется на грани полной остановки.
Следим за проблемами отечественной авиаотрасли в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источники:
https://www.kommersant.ru/doc/8210313
https://www.kommersant.ru/doc/8210896
