Как теперь считать утильсбор при ввозе из ЕАЭС?
С 1 апреля поменяется порядок расчета утильсбора для автомобилей, ввозимых в Россию из стран ЕАЭС. В Минпромторге подготовили проект изменений в постановление № 1291, корректирующий действующие правила.
В министерстве отмечают, что для выравнивания условий оплаты утильсбора на транспортные средства, ввозимые из государств - членов ЕАЭС, предлагается распространить формулу, которая применяется для расчета суммы утильсбора, на автомобили, которые ввозятся частными лицами.
Уточняется, что, учитывая предусмотренный договором о Евразийском экономическом союзе порядок уплаты косвенных налогов на автомобили, произведенные на территории таких стран и ввозимые в РФ юридическими лицами, суммы уплаченных косвенных налогов "при расчете суммы утильсбора учитываться не будут".
Зачем это нужно?
Минпромторг уверяет, что новые правила не нацелены на повышение утильсбора. Там настаивают, что это часть последовательной работы по формированию прозрачных условий ввоза, предполагающих корректную уплату всех таможенных и налоговых платежей без использования обходных схем.
Так, в министерстве рассказали, что при оформлении автомобилей, ввозимых в Россию через страны ЕАЭС, зафиксированы случаи существенного занижения таможенной стоимости транспортного средства и использования различных схем снижения подлежащих уплате платежей (например, при оформлении таких автомобилей через таможенный приходный ордер, а не через таможенную декларацию).
"Изменения в постановление № 1291, связанные с распространением единой формулы расчета утилизационного сбора, направлены на исключение таких случаев. Ранее такой подход уже был применен к автомобилям, ввезенным в ЕАЭС юридическими лицами, планируется распространить его на ввоз физическими лицами. При этом предлагаемое решение не повлияет на тех импортеров, которые заведомо заявляют в документах при ввозе корректную таможенную стоимость автомобиля", - отметили в Минпромторге.
Пока расчет утильсбора по этой формуле осуществляется только при ввозе автомобилей в Россию по таможенной декларации. На машины, оформленные физлицами по таможенно-приходному ордеру (ТПО), это не распространяется. После принятия документа утильсбор будет считаться по формуле в обоих случаях. Новая формула позволит учитывать разницу между пошлинами, НДС и ставками акцизов в России и других странах ЕАЭС.
Какие будут последствия?
Эксперты убеждены, что нововведение приведет к закрытию схемы с уплатой утильсбора по более выгодным ставкам. Мера затронет прежде всего автомобили, в первую очередь дорогие, стоимостью от 5 млн рублей, которые ввозились в Россию через Киргизию. Страна – безусловный лидер среди стран, из которых физлица ввозят иномарки в РФ. В 2025 году из нее поступило 54 тыс. автомобилей.
После внесения изменений в закон будут закрыты лазейки, прежде позволявшие обходить оплату утильсбора. В итоге завозить машин станут меньше, что охладит рынок, люди займут выжидательную позицию, а цены вырастут. Причем подорожают как ввозимые авто, так и производимые в нашей стране.
Есть еще одна проблема, на которую мало кто обратил внимание: для расчета утилизационного сбора по новым правилам будет использоваться список Минпромторга. Если автомобиль сейчас таможится напрямую в России, то его таможенную стоимость определяется по розничной стоимости в Китае. В случае доплаты через утилизационный сбор смотрится список Минпромторга, а если в нем автомобиля нет, списать на него утилизационный сбор невозможно.
Поскольку в списке Минпромторга многих автомобилей просто нет, через третьи страны теперь никто не повезет.
Немного цифр
По данным Минпромторга, за 2025 год через ЕАЭС в Россию ввезли машины свыше 90 тыс. физлиц и 497 компаний.
В 2025 году из стран ЕАЭС физлицами было ввезено более 71 тыс. новых легковых и легких коммерческих автомобилей (до трех лет). В лидерах Киргизия (54,46 тыс. машин), следом идут Белоруссия (18 тыс.), Казахстан (604) и Армения (259).
В январе импорт новых легковых автомобилей сократился на 25%, до 24 тыс. штук. По данным «Автостата», 13% из них въехали в Россию через Киргизию, еще 2,5% — через Белоруссию. В прошлом году трафик там был значительно выше.
После каждого повышения цен происходит одно и то же: теряется часть моделей, то есть некоторые машины становятся настолько дорогие, что они не могут быть интересны массовому российскому потребителю.
Следим за изменениями утильсбора в России в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источники:
https://tass.ru/ekonomika/26439547
https://www.kommersant.ru/doc/8438487
https://www.rbc.ru/life/news/698f2b919a7947b4e33ad09e
https://www.autonews.ru/news/698ded479a794702150a6262
https://www.tks.ru/autonews/2026/02/13/0016/
https://www.kommersant.ru/doc/8438786
https://www.kommersant.ru/doc/8438826