Свои сомнения по поводу технической готовности платформы «ГосЛог» мы уже обозначили, но есть еще ряд проблем, к которым могут привести вступившие в силу с 1 марта нормы, требующие подключения всех российских экспедиторов к реестру.
Например, это интеграция с ФСБ согласно требованию о подключении специального ПО и оборудования для взаимодействия со службой. Пока нет понятного алгоритма действий — как именно подавать запросы, каким техническим требованиям должна отвечать TMS-система экспедиторской компании. Разработка планов внедрения закупка и интеграция специального софта для взаимодействия с органами безопасности и обеспечение хранения больших объемов данных на российских серверах в течение трех лет может стать огромной проблемой для малого бизнеса.
Кроме того, непонятно, будут ли распространяться новые требования на иностранные, например, белорусские компании и какие меры ответственности будут применяться при их несоблюдении. Тут стоит особо акцентировать, что иностранные экспедиторы и так находятся в более выгодном положении по отношению к российским перевозчикам, вытесняя последних со своего же рынка.
Также с 1 марта вступили в силу новые требования, предписывающие вскрытие груза экспедитором при подозрении на несоответствие накладной и проверку с рентгеном и собаками.
Комментирует старший партнер компании «Optimalog» Георгий Властопуло: «Основной вопрос – как экспедиторам, работающим на международном рынке и перевозящим грузы в международном сообщении, обеспечить контроль за погрузкой и проверку грузов на иностранной территории. Как заставить, допустим, китайского перевозчика приехать на место погрузки, растарить контейнер, распалетировать груз и проверить на наличие запрещенного содержимого? Как мы, организовывая перевозку на базисе FOB, заставим морскую линию проверить груз рентгеновскими аппаратами? Никто этого делать не будет, потому что никакие международные, ратифицированные Россией нормы не предусматривают такого жесткого контроля за грузом. Хотя такие условия уже включаются в договоры с перевозчиками и экспедиторами, эти дополнения не будут иметь никакой юридической силы. Мы прекрасно понимаем, что в случае наступления ответственности у российских экспедиторов они никак не смогут регрессировать эти убытки или штрафы на третьи лица».
Игроки рынка настаивают на необходимости полноценного переходного периода и гибкой практики применения санкций.
Пишем о проблемах транспортно-логистической сферы в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источник:
https://www.kommersant.ru/doc/8477476