Почему это произошло?
По данным ГТУ КНР, за январь–май 2026 года товарооборот России и Китая вырос на 22,9%, до $109,53 млрд. Китайские поставки в Россию увеличились на 26,4%, до $49,17 млрд, а поставки из России в Китай — на 20,2%, до $60,36 млрд. В мае оборот составил $23,73 млрд, почти на уровне апреля.
Давайте посмотрим глубже, почему это произошло и какие категории товаров в росте. Он, кстати говоря, идет с двух сторон. Китай активно продает России готовые товары, а Россия продолжает закрывать китайский спрос сырьем, энергоресурсами, металлами, лесом, морепродуктами и агропродукцией. Основная часть российских поставок в Китай по стоимости — это по-прежнему нефть, газ и уголь.
Экспорт из РФ в КНР
Нефть
За январь–май 2026 года Россия поставила в Китай 48,988 млн тонн нефти. Это на 20,2% больше, чем годом ранее. В деньгах китайский импорт российской нефти вырос почти на 28%, до $27,123 млрд. Только в мае Китай ввез из России 8,16 млн тонн нефти на $5,963 млрд.
Вот мощный ответ, почему товарооборот растет: нефть дала и объем, и деньги.
Алюминий
Китай за пять месяцев импортировал из России необработанного алюминия на $3,2 млрд, это на 24% больше, чем годом ранее. Даже несмотря на то, что в мае поставки к апрелю снизились на 6%, год к году май все равно был в плюсе на 23%, а Россия осталась крупнейшим поставщиком необработанного алюминия в Китай.
Агротовары
Теперь про еду. Тут уже не такая монолитная история, как с нефтью.
Кукуруза за январь–май выросла в 1,9 раза, до $57,3 млн. В мае поставки к апрелю подскочили в 5,7 раза, до $13,9 млн. Ячмень за пять месяцев достиг $69,9 млн, рост 69%. Пшеница выросла в 2,8 раза, но пока с небольшой базы — до $7,2 млн. Гречиха прибавила 16%, до $36,1 млн. А вот овес, несмотря на неплохой май, за пять месяцев просел на треть — до $16 млн.
Сказать, что весь аграрный экспорт пошел вверх нельзя, скорее так: зерновые и крупяные позиции растут точечно, особенно кукуруза, ячмень и пшеница, но картина неровная.
Мясо
Поставки российской свинины в Китай за пять месяцев выросли на 61%, до $41 млн. В мае они достигли $10,8 млн, максимума с сентября 2025 года, и Россия поднялась на третье место среди поставщиков свинины в Китай.
Еще интереснее выглядят субпродукты крупного скота: за пять месяцев — $51,7 млн, рост в 1,7 раза. Говядина по итогам января–мая выросла на 45%, до $58,4 млн. Но мясо птицы просело сильно: за пять месяцев — $112,5 млн, минус 41%.
Итого: свинина, говядина и субпродукты помогают росту, а птица, наоборот, тянет картину вниз.
Импорт
Автомобили
В мае Китай поставил в Россию легковых автомобилей на $1,33 млрд. Это максимум с октября 2025 года. Год к году майские поставки выросли в 3,6 раза, а за январь–май поставки легковых автомобилей из Китая в Россию достигли $5 млрд, рост в 2,2 раза. Россия в мае стала вторым покупателем китайских легковых автомобилей после Бразилии. И это серьезный драйвер.
Почему так? Российский рынок адаптировался к китайскому автопрому. Дилеры, параллельные каналы, сертификация, логистика, платежи, утильсбор — всё это стало не проще, но привычнее. Плюс спрос на автомобили никуда не исчез. Европейские, японские и корейские бренды не вернулись в прежнем объеме, а потребность рынка осталась.
Грузовики
По грузовикам масштаб меньше, но рост заметный.
В мае поставки китайских грузовиков в Россию составили $104,3 млн — максимум с декабря прошлого года. К апрелю рост в 1,6 раза, к прошлому маю — в 1,5 раза. За пять месяцев китайцы поставили в Россию грузовиков примерно на $345 млн, это плюс около 61% год к году.
Это история про бизнес. Стройка, перевозки, промышленность, спецтехника, коммунальный сектор — всё это требует транспорта. И Китай здесь снова закрывает нишу, где раньше было много европейской и другой техники.
Автозапчасти
В мае поставки автокомпонентов из Китая в Россию выросли к апрелю на 9,5%, до $230,4 млн. За январь–май объем почти дошел до $951 млн, рост год к году — 5,1%.
На первый взгляд рост скромный. Но для рынка это важная история: чем больше китайских машин завозится, тем длиннее потом импортный хвост — запчасти, расходники, кузовные элементы, электроника, сервисное оборудование.
Сначала мы покупаем автомобиль, потом несколько лет покупаем к нему всё остальное. Китайский автопарк в России растет — значит, зависимость от китайских автокомпонентов тоже будет расти.
Самые заметные товарные “герои” роста
С китайской стороны:
- легковые автомобили — главный видимый драйвер роста;
- электромобили и гибриды — часть большого авторазворота Китая на внешние рынки;
- промышленное и специализированное оборудование;
- тракторы, машины, техника;
- компьютеры, смартфоны, электроника;
- широкий потребительский ассортимент.
С российской стороны:
- нефть, газ, уголь — основа стоимости;
- крабы и морепродукты — заметный рост и высокая выручка;
- медь, медная руда и другие сырьевые позиции;
- древесина;
- сельхозпродукция и продукция первичной переработки.
Почему рост получился таким заметным?
Главная причина номер один — эффект восстановления после слабого 2025 года.
В прошлом году товарооборот просел, китайские банки осторожничали, логистика перестраивалась, у импортеров были проблемы с платежами, спрос на часть товаров охлаждался. Поэтому рост 2026 года выглядит ярче еще и потому, что база сравнения была ниже.
Причина номер два — автомобильный импорт ожил.
Если легковые автомобили за пять месяцев выросли примерно вдвое, а май почти в четыре раза к прошлому году, это уже не статистическая погрешность, а серьезный вклад в общий импорт из Китая.
Причина номер три — российский рынок привык жить с Китаем как с главным поставщиком.
Первые годы после 2022-го были временем авральной перестройки: найти поставщика, провести платеж, довезти, сертифицировать, объяснить банку, объяснить таможне, объяснить клиенту, почему срок “чуть поплыл”. Сейчас цепочки стали более рабочими. Не идеальными, не дешевыми, но рабочими.
Причина номер четыре — Китаю самому нужен внешний сбыт.
Китайская промышленность производит очень много. Особенно в авто, электронике, оборудовании, потребительских товарах. Если внутренний спрос буксует, экспорт становится еще важнее. Россия в этой схеме — большой рынок, который уже адаптирован к китайскому товару.
Причина номер пять — российский экспорт в Китай держится на тяжелых товарных группах.
Нефть, газ, уголь, металлы, лес, морепродукты — это товары, которые быстро дают большие суммы. Даже если структура не самая разнообразная, в деньгах она мощная.
Так что Китай для России уже не просто запасной поставщик на случай, если Европа не может, а базовая торговая система. Особенно в автомобилях, технике, комплектующих и промышленной продукции. А Россия для Китая остается крупным поставщиком того, что китайской экономике нужно в больших объемах: энергия, сырье, металлы, часть продовольствия.
Пишем о тенденциях международной торговли в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источники:
https://www.alta.ru/external_news/128931/
https://www.alta.ru/external_news/128929/
https://www.alta.ru/external_news/128928/
https://www.alta.ru/external_news/128927/
https://www.alta.ru/external_news/128925/
https://www.alta.ru/external_news/128924/
https://www.alta.ru/external_news/128923/
https://www.alta.ru/external_news/128922/
https://www.alta.ru/external_news/128903/
https://tass.ru/ekonomika/27700621