Республика может демонтировать автомобильные и железные дороги на границе с РФ
Латвия готовит подробный план перекрытия автомобильных дорог и железнодорожных путей вблизи восточной границы.
Глава Минобороны республики Андрис Спрудс заявил: "Если военная угроза усилится, мы не исключаем демонтажа автомобильных и железных дорог". По словам министра, Военный совет при президенте Латвии и министерство транспорта и связи уже представили обобщенные выводы по этому вопросу.
На самом деле разговоры о демонтаже дорог Литвой на границе с Россией не новы. Ранее эту тему уже затрагивал президент страны Эдгарс Ринкевичс.
Теоретически, конечно, Латвия может пойти на такой шаг. Ее мотивы понятны: укрепление национальной обороны.
Сейчас по железной дороге в Латвию и через Латвию сама Россия практически ничего не возит. Зато поездами в нее через нашу страну идет транзит из Казахстана и Узбекистана. Решение о демонтаже дороги необходимо согласовать с другими балтийскими странами, чтобы избежать, в том числе, перетока этих грузов, поскольку они пойдут через Литву или Эстонию.
Кстати говоря, противников у самой идеи много. Ведь не исключено, что отношения России и Латвии могут возобновиться, и тогда железную дорогу придется строить заново. Многие также приводят в пример Польшу, в которую через Белоруссию ввозят товары из Китая на 25 млрд долларов.
Что с этого России?
А вот для России демонтаж железнодорожного сообщения в Латвии будет иметь, скорее, символическое, нежели практическое значение. В последние годы основные потоки российских грузов уже перенаправлены на альтернативные маршруты, включая российские порты в Ленинградской и Калининградской областях и на Дальнем Востоке, а также через территорию Белоруссии и Китая. Для Латвии последствия представляются гораздо более ощутимыми, поскольку окончательный разрыв транспортных связей означает утрату даже теоретической возможности возобновления транзитных перевозок в будущем. В результате страна лишается потенциального источника доходов и конкурентного преимущества в виде географического положения между Востоком и Западом.
А самой Латвии?
Не стоит забывать, что изначально транспортная инфраструктура Прибалтики формировалась как неотъемлемая часть общей логистической системы, где латвийские порты играли ключевую роль в обслуживании транзитных грузопотоков. Через территорию Латвии традиционно перевозились разные товары, включая нефтепродукты, уголь, металлы, удобрения и контейнерные грузы, направлявшиеся как из России в европейские страны, так и в обратном направлении. Транзит грузов обеспечивал значительные поступления в бюджет страны и создавал рабочие места в портовой и транспортной отраслях.
Полный демонтаж железнодорожных путей не может не сказаться на экономике балтийских стран. В этой ситуации Латвия пострадает экономически сильнее всех. Внутренние пассажирские перевозки в ней убыточны. Без транзита железная дорога потребует колоссальных дотаций из госбюджета для содержания инфраструктуры, которая станет попросту ненужной. Порты страны также потеряют остатки грузопотока. Это, в свою очередь, повлечет сокращение рабочих мест в портовом секторе и компаниях, занимающихся погрузочно-разгрузочными работами. А содержание пустой железнодорожной сети ляжет на плечи внутренних потребителей и государства.
Пострадают и третьи страны, в частности, Казахстан и страны Центральной Азии, которые используют прибалтийские порты для экспорта своего сырья в Европу.
И несмотря на это решение все-таки может быть принято, если Латвия получит гарантии финансовой поддержки от ЕС на содержание своей транспортной инфраструктуры в условиях потери доходов.
Пишем о проблемах мировой логистики в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источники:
