Объем китайско-российской торговли в 2025 году сократился по сравнению с 2024 годом на 6,9%, до $228,1 млрд. Импорт из Китая в РФ за отчетный период уменьшился на 10,4% и составил $103,3 млрд. Показатель экспорта из России в КНР понизился на 3,9% и достиг $124,79 млрд. Последний раз спад в торговых отношения между странами фиксировался в 2020 году, на фоне пандемии.
По итогам 2025 года Россия не вошла в пятерку крупнейших торговых партнеров Китая. Первое место удерживает Ассоциация государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) с товарооборотом более $1 трлн. Это более чем в четыре раза больше, чем торговля с Россией. Вслед за АСЕАН в топ-3 вошли ЕС и США.
Почему товарооборот снизился?
Специалисты, мнение которых приведено в материале РБК, говорят, что это результат сразу нескольких факторов.
Главный из них – неблагоприятная конъюнктура на рынке энергоресурсов. Нефть и нефтепродукты — традиционно главная статья российского экспорта в КНР, соответственно, падение мировых цен и увеличение дисконта на российскую нефть оказали решающее давление на стоимостные объемы. За 11 месяцев физический объем поставок нефти сократился на 8%, а стоимостный — почти на 20% вследствие снижения мировых цен. Второй важный фактор – локализация автопрома. На долю сокращения импорта легковых автомобилей из Китая пришлось около 38% общего снижения российско-китайского товарооборота. Однако массовая локализация производства китайских брендов на территории России привела к тому, что их автомобили перестали учитываться как импорт. Еще одна причина – замедление китайской экономики. Кризис в строительном секторе и снижение платежеспособного спроса в Китае негативно повлияли на экспорт российской древесины и металлов.
В числе других факторов: российские меры – ужесточение требований к локализации в госзакупках, сместившее спрос на отечественные решения; санкции, которые, кстати говоря, специалисты не считают основной причиной спада, хоть они и вынуждают формировать дополнительные составные части в цепочках поставок.
Какие направления торговли РФ и КНР имеют потенциал?
По понятным причинам опустим все, что в товарообороте двух стран связано с нефтью и газом.
Интересно вот что. Эксперты уверяют, что эпоха массового импорта готовых автомобилей завершена из-за успешной локализации бюджетного и среднего сегмента. Однако это открыло новую нишу: рост импорта будет обеспечиваться за счет премиальных брендов, электромобилей и гибридов, не представленных в локальной сборке. Дальнейший рост может происходить за счет поставок автокомпонентов и промышленных полуфабрикатов, необходимых для локализованных производств.
Есть потенциал и в авиакосмической сфере, где Россия может производить для Китая двигатели и комплектующие для гражданских самолетов, а также в поставках цветных металлов (медь, алюминий, никель) и химической продукции. Самые реалистичные возможности для наращивания несырьевого экспорта связаны с секторами, где Россия сохраняет конкурентные преимущества. Так, в агропромышленном секторе рост возможен не только за счет зерна и масла, но и через экспорт готовых кормов, крахмала и пищевых ингредиентов. Та же логика применима к лесопромышленному комплексу.
Понятно, что назрела необходимость смены самой парадигмы торговли, которая по-прежнему сохраняет ярко выраженную сырьевую направленность. Ключ к будущему росту — переход от поставок ресурсов к экспорту продуктов их глубокой переработки: нефте- и газохимии, изделий из металла и продукции лесопромышленного комплекса. Хотя, конечно, для такого сдвига необходима реализация масштабных совместных индустриальных проектов.
Следим за статистикой внешней торговли РФ в ТГ-канале https://t.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источники:
https://pro.rbc.ru/demo/696785ec9a79471a15a07f1a
https://tass.ru/ekonomika/26141131
