Что реально важно для учВЭДа?
Вчерашний день был богат новостями с ВЭФ, в том числе важными для участников ВЭД. Собрали и проанализировали для вас самые главные.
1. Мост Джалинда — Мохэ и новый выход Китай — Якутия — СМП
Проект предусматривает совмещенный автомобильный и железнодорожный мост через Амур с предполагаемой пропускной способностью до 20 млн тонн в год. Он должен стать частью нового маршрута из северо-восточного Китая через Амурскую область и Якутию к Лене и Северному морскому пути. Пока ключевой нерешенный вопрос — финансовая модель проекта.
Для импортера: ★★★☆☆
Очень интересный долгосрочный альтернативный вход из Китая, особенно для Северо-Восточного Китая. Но в ближайшие годы на ставки и сроки доставки он не повлияет — сначала нужны межгосударственные договоренности, финансирование и стройка.
2. Железная дорога Нижний Бестях — Магадан
На ВЭФ подписан план реализации первого участка Нижний Бестях — Хандыга протяженностью 375 км. В перспективе магистраль должна дойти до Магадана. По оценке проекта, появление железной дороги позволит сократить доставку части грузов с нынешних примерно 2,5 месяца до 18–20 дней, убрав морское плечо от Владивостока.
Для импортера: ★★☆☆☆ в масштабах РФ, ★★★★★ для Северо-Востока.
Для основной массы китайского импорта в Москву или Поволжье это почти ничего не меняет. Но для Якутии, Колымы и северо-восточных регионов проект способен принципиально изменить стоимость и сезонность снабжения.
3. Международный коридор Мохэ — Найба — Магадан
На форуме подписано соглашение по созданию большого мультимодального коридора: новый переход с Китаем + более 2,9 тыс. км железнодорожной инфраструктуры + глубоководный терминал Найба в районе Тикси + выход на Трансарктический коридор. Заявленная мощность — от 300 тыс. тонн на первом этапе до 30 млн тонн при полном развитии.
Для импортера: ★★★☆☆
Стратегически это еще один маршрут Китай — Россия, который уменьшает зависимость от Владивостока, Забайкальска и традиционных восточных коридоров. Но пока это именно инфраструктурная перспектива, а не готовая альтернатива текущей доставке.
4. Запущены грузовые шаттлы Суйфэньхэ — Гродеково — ТЛЦ «Артем»
Это одна из самых практичных новостей ВЭФ для импортера.
Запущено регулярное движение грузовых шаттлов через ж/д переход Гродеково — Суйфэньхэ. В ТЛЦ «Артем» отработана технология, позволяющая использовать полувагоны для дальнейшего вывоза импортных контейнеров вглубь России. Это должно частично компенсировать нехватку фитинговых платформ.
Для импортера: ★★★★★
Это уже не проект на 2035 год. Если технология масштабируется, она увеличивает возможности вывоза контейнеров из Приморья и снижает риск зависания импорта после прохождения границы.
5. Во Владивостоке расширяется контейнерный терминал «Пассифик Лоджистик»
На ВЭФ запущены два этапа реконструкции терминала. После завершения проекта в 2027 году его мощность должна составить 345,6 тыс. TEU в год, появятся новые площади, почти 485 м причальной линии и глубины до 13,5 м.
Для импортера: ★★★★☆
Новая терминальная мощность очень нужна на фоне роста китайского импорта. Больше емкости в портах Владивостока — меньше риск, что рост морского предложения упрется в складские площади и скорость обработки контейнеров. Но эффект будет постепенным.
6. Началась проходка второго Северомуйского тоннеля
На ВЭФ официально дали старт строительству второго тоннеля длиной более 15 км на одном из самых сложных участков БАМа. Его задача — снять одно из инфраструктурных ограничений Восточного полигона.
Для импортера: ★★★★☆ в долгосрочной перспективе.
Проект воспринимается как экспортный, но для контейнерного импорта он тоже важен. Импортные поезда конкурируют за одну железнодорожную инфраструктуру с углем, металлами и другими массовыми грузами. Чем выше общая пропускная способность Восточного полигона, тем устойчивее доставка контейнеров с Дальнего Востока в центральную Россию.
7. МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» хотят перезапустить
Обсуждается возобновление транзита грузов из северо-восточных провинций Китая через российскую территорию и порты Приморья обратно в Китай. По оценкам участников ВЭФ, российские порты потенциально могут получить дополнительно 10–15 млн тонн грузов ежегодно. На Гродеково после модернизации прирост пропускной способности может составить до 5,5 млн тонн.
Для импортера: ★★★☆☆, причем эффект двойственный.
Плюс — дополнительная грузовая база делает выгоднее развитие портов, поездов и морских сервисов.
Минус — если инфраструктура будет развиваться медленнее грузопотока, к российскому импорту добавится еще и китайский транзит, который начнет конкурировать с ним за терминальные и железнодорожные мощности.
8. В Забайкалье создадут беспилотный трансграничный грузовой переход
Уже 3 сентября на ВЭФ подписано соглашение по проекту беспилотной транспортной системы между Россией и Китаем. Заявленная мощность — 11 млн тонн в год с перспективой до 20 млн тонн, инвестиции — порядка 22 млрд руб. с обеих сторон. Предполагается электротяга, автоматизированное движение и ускоренные процедуры прохождения границы.
Для импортера: ★★★★☆ в перспективе.
Если проект действительно реализуют в заявленном виде, это потенциально новый высокопроизводительный сухопутный канал Россия — Китай, менее зависимый от дефицита водителей и традиционной организации автомобильного КПП. Но пока это инвестиционный проект, а не рабочий маршрут.
Пока ВЭФ-2026 показывает, что Россия сейчас не столько ищет один новый маршрут из Китая, сколько пытается построить сеть параллельных входов — море, железная дорога, авто, новые мосты и в перспективе СМП. Несомненно, для импортеров это хорошо. Но в ближайшей перспективе основным ограничителем остается не количество красивых коридоров на карте, а пропускная способность уже работающей инфраструктуры Дальнего Востока и скорость вывоза прибывающих контейнеров вглубь страны.
Пишем о развитии транспортной инфраструктуры в ТГ-канале https://telegram.me/optimalogistic. Подписывайтесь!
Источники:
https://morvesti.ru/news/1678/124018/
https://t.me/Mintrans_Russia/11077
